Relatório de pesquisa da indústria de IC de controlador e driver de domínio global e chinês (zona) 2023: Alta inteligente

Jul 26, 2023

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22 de agosto de 2023, 5h45 horário do leste dos EUA

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DUBLIN, 22 de agosto de 2023 /PRNewswire/ -- O relatório "Body (Zone) Domain Controller and Driver IC Industry Research Report,2023" foi adicionado à oferta da ResearchAndMarkets.com.

Pesquisa de controlador de domínio de carroceria (zona): evolução da arquitetura eletrônica e elétrica da carroceria impulsionada por MOSFET e HSD. O modo de controle sobre as funções eletrônicas da carroceria está mudando com a evolução da arquitetura E/E automotiva. O modo evolui do controle descentralizado sobre a eletrônica da carroceria (portas, espelhos retrovisores, janelas, luzes, etc.), depois para módulos de controle da carroceria (BCMs) e controladores de domínio da carroceria (BDCs) e, finalmente, para controle centralizado sobre unidades de controle de zona ( Controladores de domínio corporal particionados por função geralmente integram funções como BCM, PEPS, TPMS e gateway para controlar todos os módulos eletrônicos do corpo de forma centralizada e gerenciar todas as cargas , analisar e processar informações coletadas e alocar recursos do sistema de maneira unificada. À medida que as arquiteturas E/E automotivas evoluem do domínio centralizado para a computação central, a integração vertical (integração de vários domínios funcionais ou outras funções altamente correlacionadas) é a única maneira . Para centralizar ainda mais o poder de computação e melhorar a taxa de transmissão de comunicação, algumas empresas tentaram integrar as funções do gateway em outros domínios com recursos relativamente simples. A integração do corpo e do gateway Ethernet tornou-se assim a solução preferida. O computador de alto desempenho (HPC) da Continental combina a função de gateway anteriormente implementada separadamente com a função de controlador do corpo para atuar como uma unidade de supercomputação. Como um servidor de aplicativos para automóveis (ICAS1, baseado no Renesas R-Car M3), este produto é produzido em massa para o Volkswagen ID.3 baseado em MEB.Caixa de distribuição de energia inteligente: integrando funções BCM.Geralmente, uma caixa de distribuição inteligente integra uma caixa elétrica composta por fusível E e relé, e um módulo de controle de carroceria (BCM) em uma unidade de controle geral para reduzir muitos fios entre o BCM e a caixa de distribuição em projetos convencionais e melhorar a estabilidade dos circuitos do veículo. As caixas de distribuição de energia inteligentes possuem três funções principais: distribuição de energia, gerenciamento de energia e controle corporal. Unidades de controle de zona (VIUs/ZCUs) para arquitetura centralizada Os controladores de zona distribuem e gerenciam dispositivos tendo a localização física como prioridade, ou seja, eles conectam o mais próximo dispositivos do veículo, em seguida, distribuem e gerenciam a energia dos componentes em cada zona e equilibram diferentes entradas e saídas. Controladores de domínio do corpo (zona) baseados em soluções de controle acionadas por semicondutores Agora, as soluções de distribuição de energia para controladores do corpo (zona) são selecionadas de acordo com o corrente de acionamento exigida pelas cargas. Em geral, na solução discreta "driver IC + MOSFET" é preferida por cargas de alta corrente (no projeto real, a solução fusível + relé é para aplicações de alta corrente> 30A), enquanto a solução inteligente de chave alta (HSD) é adequado para cargas de baixa corrente.Controladores de domínio corporal (zona) (MCUs)Os controladores de domínio corporal (zona) não requerem alto poder de computação, com MCU automotivo como chip de controle principal. Na arquitetura centralizada, o poder computacional tenderá a ser centralizado. Portanto é necessário utilizar um MCU automotivo com desempenho e recursos mais potentes como chip de controle principal em um controlador de zona. Aplicação do SmartFET em controladores de zona O SmartFET funciona como um driver do lado alto/baixo para cargas externas (por exemplo, relé na central caixa elétrica). Na verdade, o SmartFET do lado alto é um MOSFET de canal N onde uma bomba de carga regulada é usada para puxar a tensão da porta alta o suficiente para acionar a carga. Os próprios drivers precisam de funções de proteção adicionais, como proteção contra curto-circuito, desligamento térmico (com/sem função de recuperação automática), proteção contra sobretensão, controle de nível lógico (controlado diretamente por uma unidade microcontroladora) e proteção ESD.Soluções inteligentes integradas de HSDOs novos dispositivos aproveite a tecnologia VIPower* M0-9 de última geração da ST para combinar um eficiente MOSFET vertical de trincheira de 40 V com lógica digital de 3,3 V e circuito analógico de alta precisão em um pacote QFN de 6 x 6 mm. Suas dimensões compactas e alta integração economizam até 40% da área do PCB em comparação com ICs de driver comparáveis ​​já existentes no mercado. Em geral, controladores de domínio corporal e soluções de driver seguem na direção de ICs HSD inteligentes baseados em soluções de chip único. À medida que a tecnologia avança e os custos diminuem, sua gama de aplicações se expandirá gradualmente para todo o sistema elétrico do veículo, mas algumas aplicações de corrente extremamente alta ainda adotarão soluções discretas "driver + MOSFET". A evolução da arquitetura E/E automotiva será acelerada entre 2025 e 2030.Principais tópicos abordados: